wmotocykl elektrycznywyścigu wydajnościowym, walka szybkości i technologii przybiera na sile. Dzięki przełomowym zmianom w zakresie gęstości energii akumulatorów, zoptymalizowanej wydajności silnika i udoskonalonej aerodynamicznej konstrukcji, motocykle elektryczne zmieniły się z „przyjaznej dla środowiska alternatywy” w „nowy punkt odniesienia w zakresie wydajności”. Według stanu na październik 2025 r. włoska marka Energica Eva Piste Pro ustanowiła najszybszy na świecie produkowany motocykl elektryczny, osiągając prędkość maksymalną 349 km/h (217 mph). Ta prędkość nie tylko przewyższa większość supersamochodów napędzanych benzyną, ale także przesuwa granice osiągów elektrycznych dwukołowców na nowy poziom.
Speed King: DNA toru Energica Eva Piste Pro
Jako oficjalny producent Pucharu Świata MotoE, Energica wprowadza swoją technologię wyścigową na rynek konsumencki. Eva Piste Pro jest wyposażona w akumulator o dużej gęstości 15,5 kWh i chłodzony cieczą silnik montowany centralnie, zapewniający moc szczytową 215 kW przy jednoczesnym zachowaniu współczynnika oporu powietrza na poziomie 0,32 Cd dzięki owiewce z włókna węglowego i aktywnej aerodynamice. Jego ekstremalna prędkość wynika z natychmiastowego zwiększenia maksymalnego momentu obrotowego silnika elektrycznego – przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,6 sekundy, a prędkość maksymalną 349 km/h osiąga się dzięki synergii wielostopniowej zmiany biegów i układu odzyskiwania energii.
„Ten rower został zaprojektowany od podstaw, aby rozwiać uprzedzenia, że «elektryczny» oznacza małą prędkość” – powiedział główny inżynier Energica, Marco Rossi, na Salonie Motoryzacyjnym w Monachium. „Zoptymalizowaliśmy konstrukcję obwodu magnetycznego silnika, aby zmniejszyć ryzyko rozmagnesowania magnesu trwałego przy dużych prędkościach o 40%, jednocześnie stosując wał napędowy ze stopu tytanu w celu zmniejszenia masy”. Model uzyskał certyfikat FIM (Międzynarodowej Federacji Motocyklowej), stając się pierwszym masowo produkowanym motocyklem elektrycznym dopuszczonym do udziału w imprezach na zamkniętym torze.
Rewolucja technologiczna: przełomy od laboratorium do drogi
Wybuchowy występmotocykle elektryczneto nie przypadek. Według firm zajmujących się badaniami rynku światowy rynek elektrycznych motocykli wyścigowych osiągnął w 2024 r. 327 mln USD i według prognoz osiągnie 1,12 mld USD do 2033 r., co oznacza złożoną roczną stopę wzrostu na poziomie 14,7%. Za tym wzrostem kryje się skoordynowana ewolucja trzech kluczowych filarów technologicznych:
Skok gęstości energii akumulatora
Komercjalizacja technologii akumulatorów półprzewodnikowych umożliwiła gęstość energii przekraczającą 400 Wh/kg, co stanowi wzrost o 60% w porównaniu z rokiem 2020. Na przykład Lightning Motorcycles LS-218 z akumulatorem o pojemności 12 kWh może osiągnąć prędkość maksymalną 300 km/h przez trzy minuty lub przejechać 160 km z prędkością 160 km/h.
Rewolucja w wydajności silników
Zastosowanie silników o strumieniu osiowym (AFM) pozwoliło na trzykrotne zwiększenie gęstości mocy. Niestandardowy silnik brytyjskiej marki Arc Vector osiąga prędkość maksymalną 193 km/h przy masie 240 kg, osiągając jednocześnie dynamiczną reakcję w 0,1 sekundy dzięki systemowi sterowania wektorowaniem momentu obrotowego AI.
Popularyzacja materiałów lekkich
Zastosowanie monocoque z włókna węglowego i wydrukowanych w 3D elementów ze stopu tytanu zmniejsza masę pojazdu o 35% w porównaniu do porównywalnych pojazdów napędzanych paliwem. Szwedzka marka Cake's Kalk OR Track Edition, wykorzystująca stop aluminium 7075 klasy lotniczej i materiały kompozytowe o strukturze plastra miodu, utrzymuje swoją wagę na poziomie 128 kg, co czyni go najlżejszym masowo produkowanym elektrycznym motocyklem terenowym.
Krajobraz rynkowy: Europa przoduje, Azja rośnie
Dystrybucja regionalna pokazuje, że Europa posiada 38% udziału w światowym rynku elektrycznych motocykli wyścigowych, a główny trójkąt tworzą Włochy, Niemcy i Wielka Brytania. Fabryka Energica w Bolonii ma zdolność produkcyjną na poziomie 5000 sztuk rocznie, a jej klientami są m.in. zespół Ducati MotoGP i Ferrari Driving Academy. W Azji chińskie marki szybko nadrabiają zaległości dzięki strategii „opłacalności połączonej z iteracją technologiczną”:
Suke CPX: wyposażony w jednostronny silnik elektryczny klasy samochodowej, rozwija prędkość maksymalną 90 km/h, co czyni go najszybszym masowo produkowanym motocyklem elektrycznym w Chinach. Konstrukcja z dwoma akumulatorami zapewnia zasięg 180 kilometrów.
Jihe AE8S+: Wysokiej klasy motocykl elektryczny firmy CFMoto o mocy maksymalnej 12,5 kW, hamulcach Brembo i kontroli trakcji TCS zapewniającej stabilność na śliskich drogach. Junwei Real5T Ultra: flagowy model Loncin, charakteryzujący się mocą szczytową 12 kW, prędkością maksymalną 150 km/h i standardowym podwójnym systemem bezpieczeństwa ABS+TCS.
Przyszłe wyzwania: zrównoważenie szybkości i zrównoważonego rozwoju
Pomimo ciągłej poprawy wskaźników wydajności,motocykl elektrycznybranża nadal stoi przed wieloma wyzwaniami. Po pierwsze, opóźniona infrastruktura ładowania – mniej niż 30% głównych europejskich torów wyścigowych posiada stacje szybkiego ładowania, co zmusza rowerzystów do noszenia zapasowych akumulatorów. Po drugie, koszt. Energica Eva Piste Pro kosztuje aż 38 000 dolarów, czyli o 120% więcej w porównaniu z porównywalnymi pojazdami napędzanymi paliwem.
„Opracowujemy technologię bezprzewodowego ładowania torów wyścigowych” – powiedział Hans Müller, dyrektor Centrum Badań nad Elektromobilnością na Politechnice Monachium. „Dzięki zakopanym cewkom indukcyjnym pojazdy mogą być stale ładowane podczas jazdy, co zrewolucjonizuje konkurencyjny krajobraz wyścigów elektrycznych”. Tymczasem tradycyjni giganci, tacy jak BMW i Kawasaki, przyspieszają wysiłki rozwojowe. Oczekuje się, że ich nadchodzące modele Ninja E-1 RS i CE02 RR będą osiągać prędkość maksymalną w zakresie 280 km/h.
Wniosek: Poza prędkością: głębszy wpływ rewolucji elektrycznej
Konkurencyjny charakter motocykli elektrycznych zmienia ścieżkę technologiczną całej branży pojazdów dwukołowych. Od przyjęcia standardowych elektrycznych rowerów wyścigowych w MotoGP po powszechne przyjęcie inteligentnych systemów łączności w motocyklach elektrycznych dojeżdżających do pracy w miastach – ta rewolucja nie dotyczy tylko prędkości, ale także optymalizacji zarządzania energią poprzez podejście oparte na danych. Na przykład 360-stopniowy system ostrzegania Damona HyperSport Premier analizuje warunki drogowe w czasie rzeczywistym i dostosowuje moc wyjściową, zmniejszając liczbę wypadków o 47%.
Kiedy Energica Eva Piste Pro przekroczyła 349 km/h na torze dużych prędkości Nardò, zademonstrowała nie tylko potencjał silników elektrycznych, ale także początek nowej ery: ery, w której prędkość i ochrona środowiska nie wykluczają się już wzajemnie, a technologia na nowo zdefiniuje granice „wolności”.
-
